全球首张自动驾驶商用牌照问世了。昨日上午，国家智能网联成汽车（武汉）测试示范区月开馆，同时武汉市交通运输局为百度、深兰科技、海梁科技授予了全球首张自动驾驶商用牌照。据官方讲解，取得牌照的企业不仅可以在道路展开载人测试，还需要展开商业化运营，即企业获取自动驾驶服务时可以收费。此举首创了全国自动驾驶从技术、道路测试南北商业落地运营的先河，也意味自动驾驶汽车正在一点点“飞过寻常百姓家”。

全球首张自动驾驶商用牌照的意义？2017年年底，北京首度宣告对外开放自动驾驶路测，随后的半年内，上海、重庆、长沙、长春、平潭等城市也实施了涉及政策。截至今年6月21日前，国内早已有18座城市授予了自动驾驶路测牌照，牌照总数早已相似200张，取得牌照的企业总计有50家。仅有在2月到6月期间，政府派发的自动驾驶牌照近100张，由此可见国内自动驾驶路测的发展之慢。

不过目前大部分城市授予的牌照仅有为自动驾驶路测牌照，即企业的自动驾驶汽车不能在测试道路上展开测试。百度此前就在北京取得了5张T4级别自动驾驶测试牌照，在长沙取得了45张自动驾驶测试牌照；深兰科技此前也在广州取得了道路测试资格，在上海取得了首张自动驾驶客车牌照；海梁科技早已取得了深圳授予的自动驾驶路测牌照。测试牌照与商业牌照的不同之处在于，测试牌照意味着用作自动驾驶汽车路测，企业可以通过路测的数据、情况从而提高自己的技术水平，但一直逗留在技术测试阶段，无法确实展开落地应用于。

商业牌照意味著，企业的自动驾驶汽车可以展开路测、载人测试以及商业化运营，让用户为其服务收费，更进一步从技术产品南北了确实的应用于。只不过近期上海也向上汽、宝马和滴滴授予了智能网联成汽车样板应用于牌照，取得牌照的企业可以在城市道路中积极开展样板应用于，探寻商业化运营。那么样板应用于牌照与商用牌照又有什么有所不同？非常简单来说，样板应用于牌照代表取得牌照企业可以在道路测试的基础上展开载人测试，探寻商业化运营，不过是非营利性质的，而商用牌照是营利性质的。

不过，目前武汉授予的商用牌照短期内拒绝企业获取服务是不收费。只不过从授予的证件也能显现出有所不同，上海授予的是智能联网汽车样板应用于牌照，武汉在授予自动驾驶路测牌照的同时还授予了道路运输经营许可证，堪称十分落后了。

但从目前可以构建的功能来看，武汉授予的商用牌照与国外自动驾驶路测、试运营牌照的区别并不大。以自动驾驶领域赫赫有名的Waymo为事例，在取得加州授予的自动驾驶试运营牌照后，2018年底，Waymo于亚利桑那州开始了商业化运营，为当地人获取自动驾驶出租车服务，明确用于模式与Uber、滴滴类似于。

载人商业化试运营之外，载货商业化试运营也不值得注意。图森未来目前在美国服务于18位客户，并与全球仅次于租车分装商、包覆寄送公司UPS合作在亚利桑那州的凤凰城和图森市之间展开日常无人驾驶试运营。

主要面向公交车、出租车领域返回本次武汉授予的商用牌照，可以看见的是无论是百度、深兰科技还是海梁科技，他们主要都是集中于在公交车和出租车领域，可以构建L4级的自动驾驶。其中，百度获取的是Robotaxi服务，深兰科技和梁海科技获取的是自动驾驶公交车服务。

今年7月，百度与红旗牵头打造出的量产L4级自动驾驶出租车Robotaxi——红旗E·界早已在长沙亮相，该车型也在长春投产下线，毕竟迅速就能在武汉落地。深兰科技的熊猫智能公交车则早于在广州、天津、常州等多座城市展开了试运营，将来来看，武汉授予的商业牌照将促成其从试运营确实转入商业化运营阶段。2017年，配备“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的深圳巴士集团公交车在深圳市福田保税区亮相试运营，该系统正是由梁海科技自律研发设计的。

对于百度和深兰科技，许多人早已十分熟知了，那么梁海科技又是什么来头呢？据报，梁海科技由广东民营投资股份有限公司、深圳巴士集团联合发动成立，公司CEO由胡剑平兼任。根据天眼坎的数据表明，梁海科技的主要股东还包括广州粤民投智海股权投资合伙企业、胡海平、深圳巴士新能源有限公司，股权比例分别为44．1％、29．4％和9．8％。其中，粤民投智海的股东还包括广东民营投资股份有限公司和昌都丛瑞企业管理有限公司。

广东民营投资股份公司的出资人还包括贤丰控股、盈峰集团、海天集团、美的有限公司、立白集团等；昌都丛瑞企业管理有限公司的主要股东是易方达基金管理有限公司前董事长叶俊英。深圳巴士新能源有限公司的唯一股东为深圳巴士集团股份有限公司，由深圳市国资委持有人后者55％的股份。公司CEO胡剑平堪称是公共交通领域的“老兵”了。

他曾先后就任于深圳市交通运输委员会、深圳地铁集团、并到任北京交通运输协会与中国道路运输协会城市公交分会负责人，还曾兼任过深圳巴士集团董事长。截至目前，梁海科技早已与斯堪尼亚、新加坡金钟集团达成协议了战略合作，同时也与南方科技大学、深圳巴士集团牵头正式成立智能交通研究中心，并与北京工业大学正式成立了交通大数据牵头实验室。

公司的核心业务是基于翼行云（AI＋BigDataCloud）的麦诗上下班平台和智能驾驶运营平台。非常简单来说就是通过AI、大数据与云，通过末端＋平台的方式为公共交通行业获取整体解决方案。

总而言之，随着武汉授予全球首张自动驾驶商用牌照，先前也许不会有更加多的城市授予商用牌照，也将不会有更加多的企业从技术测试南北商业化运营，这将为整个行业以及行业中的企业带给许多影响。从资本方面来看，今年以来自动驾驶商用车、乘用车市场遇冷，核心原因在于长年烧钱却无法构建盈利，因此比乘用车、商用车更为火热的就是专心于细分场景的货运物流自动驾驶。如今商用牌照的派发虽然短期内是非营利性质，但这早已冲破了国内自动驾驶商业化运营的序幕，盘活了专心于L4级别的自动所乘商用车、乘用车企业。

同时有可能增进此前专心于机场、港口等堵塞场景的自动驾驶企业，将应用于场景扩展到出租车、公共上下班领域，更进一步推展自动驾驶企业与传统车企、新兴分享上下班企业的合作。此外从统合行业的角度来看，商用牌照的派发或将促成中国自动驾驶市场格局分定。取得商用牌照的企业需要先人一步转入商业化运营，开始构建可行性的盈利，同时也将需要取得资本的注目，取得更好的资源与外界合作的机遇，需要首度取得用户的接纳与口碑，马太效应将不会更为显著。

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